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    一、大口徑鋼管支架的構成和力的傳遞

    扣件式雙排、單排腳手架是由立桿、大橫桿、小橫桿和剪刀撐等大口徑鋼管用各式扣件連接構成的。腳手架上的施工荷載，經(jīng)過桿件傳遞到地基上去。荷載的傳遞程序依次是：腳手板—一小橫桿—一大橫桿—一立桿—一底座—一地基。

    扣件式組合大口徑鋼管支架是由桁架和支承架構成。桁架由大口徑鋼管或厚壁鋼管組成。支承架由鋼管和扣件連接構成。

    桁架位于兩支承架中間，并擱置于支承架的橫桿上。為了保持腳手架的整體穩(wěn)定，兩支承架間每隔一定高度應設置水平連系桿。同時，每個大口徑鋼管支承架本身要設置橫向斜撐和連墻桿。此外，在縱長方向每隔30米左右的支承架上，應設置縱向斜撐。

    施工荷載作用在桁架和支承架孔內(nèi)的腳手板上，經(jīng)過大口徑鋼管支承架的橫桿、立桿再傳到底座和地基上。

    二、使用荷載

    大口徑鋼管支架上的使用荷載應根據(jù)腳手板上實際作用的荷載為準。雙排腳手架和組合腳手架，一般考慮用手推車運料。荷載標準確定如下：

1.操作工人重70公斤／人

2.磚重    3公斤／塊

3.運轉(zhuǎn)車自重    50公斤／輛

4.每車裝磚70塊    210公斤

5.運砂漿率自重78公斤／輛 

6.腳手板自重30公斤／平方米

7.每牽裝砂漿0.1立方米180公斤

    三、大口徑鋼管支架的計算根據(jù)和安全系數(shù)

   大口徑鋼管支架的計算，若按極限狀態(tài)進行，則必須充分掌握材料特征，精確地估計各種荷載的作用，以及按照結(jié)構的實際工作情況，選擇適當?shù)挠嬎銏D式。大口徑鋼管的安裝和拆卸比較頻繁，施工荷載變動性較大，搭設質(zhì)量又很難完全符合構造要求，因此，以采用容許應力計算并考慮一個總的安全系數(shù)為宜。

   安全系數(shù)的確定，既應考慮腳手架的安全使用和節(jié)省大口徑鋼管用量，又應考慮各部桿件的實際受力情況。但由于缺乏較長時間的實踐資料和理論依據(jù)，一時難以提出確切大口徑鋼管數(shù)值。通過初步調(diào)查研究，對扣件式大口徑鋼管各主要桿件的安全系數(shù)．提出如下建議：

    1．大、小橫稈在使用荷載作用下，選擇大口徑鋼管斷面依強度條件控制，即使在超負荷情況下，局部大口徑鋼管產(chǎn)生過大彎曲變形，也不致影響到整個支架的正常使用。因此，共安全系數(shù)不需過高，按容許應力計算時，安全系數(shù)取2較為適宜。

    2．立桿承受大橫桿傳來的作用力，是以穩(wěn)定性控制的桿件，若該桿件產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，將影響整個大口徑鋼管的正常使用，甚至造成事故。因此，其安全系數(shù)應比大、小橫桿稍高一些。按容許應力計算時，安全系數(shù)取3即能滿足要求。

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